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商用车市场迎来新玩家。

日前，新能源商用车品牌卡文汽车正式发布，该品牌由福田汽车、亿华通，以及博世旗下的博世创投与博原资本共同成立。据卡文汽车总经理秦志东介绍，卡文汽车将布局纯电动、氢燃料电池等技术路线，未来三年内，将在海内外市场陆续推出VAN（厢式货车）、轻卡、重卡等系列车型。

虽然以全新形象示人，但卡文汽车实为福田汽车控股子公司。企查查数据显示，北京卡文新能源汽车有限公司注册资金为5亿元，其中北汽福田汽车股份有限公司持有其65%的股份，而博世创投、博原资本、亿华通分别持有该公司10%的股份。此外，北京卡文新能源汽车有限公司法人由福田汽车党委书记、董事长常瑞兼任。

“福田拥有1200多项新能源相关专利，行业顶尖的商用车设计、制造和生产能力，以及20多年新能源产品研发和产业化运营经验，将通过不同方式向卡文汽车进行赋能。”秦志东表示。

事实上，新能源商用车是福田汽车近年来重点布局领域。去年，福田汽车发布了新能源战略2.0，确立福田新能源30·50业务战略，即2030年新能源车型比重超过50%，2050年实现全价值链碳中和。在福田汽车2024全球合作伙伴大会上，常瑞表示，2024年，福田汽车将重点瞄准VAN和微卡两个领域的高位目标，积极发展新能源市场，向总销量70万辆的目标发起冲击。

或正是基于福田汽车整体战略布局，卡文汽车应运而生，而从股东构成来看，氢燃料电池车型将成为其未来主攻方向。一方面，福田汽车已掌握氢能源商用车技术，并拥有240kW燃料电池重卡、49吨液氢重卡、长途干线物流运输氢能重卡，以及4.5吨的氢燃料轻卡、欧曼EST氢燃料重卡、18吨氢能洗扫车和氢燃料城间客车等产品，覆盖客车、物流、冷链、环卫、自卸、牵引等系列车型。同时，亿华通为国内头部燃料电池系统制造商，其2023年装机量约158995.6kW，市占率约23%。

另一方面，国内商用车市场整体复苏背景下，新能源化特征显著。据中汽协数据，2023年，国内商用车产销分别完成403.7万辆和403.1万辆，同比分别增长26.8%和22.1%。其中，新能源商用车产销在商用车整体产销中的占比分别为11.5%和11.1%。中国电动汽车百人会方面预测，2024年，新能源商用车销量将突破60万辆，渗透率达15%，实现量率双增。

但需要注意的是，在多家商用车车企发布的2024年战略计划中，新能源和全球化均为主要发力点，这意味着卡文汽车将面临更大的竞争挑战。据《每日经济新闻》记者不完全统计，截至目前，东风公司、中国重汽、一汽解放等多家商用车企均提到，2024年将加快新能源转型。

此外，记者也从多位业内人士处了解到，当前氢燃料电池车的大规模普及应用仍有难点。从氢燃料电池产业链的商业化角度看，未来还需要更大规模的交通应用，氢燃料电池的成本才能进一步下降。

例如，亿华通方面相关人士此前接受记者采访时表示，氢燃料电池的大规模应用，还面临着经济性和便捷性的问题。其中，便捷性与纯电动汽车起步时相似，加氢站数量和布局，也就是补能的便利性，会影响消费者对使用燃料电池汽车的积极性。但相比之下，燃料电池补能时间更短，后续加氢站建设跟上来，这个问题容易突破。

“未来氢燃料电池在重卡和公交等商用车的应用前景较好，其他领域普及尚需时间。” 中关村氢能产业联盟方面表示。

来源：每日经济新闻